東莞越南貨運(yùn)公司扶持項(xiàng)目分為物流基地、物流龍頭企業(yè)、航空貨運(yùn)站和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)站、企業(yè)信息系統(tǒng)與平臺互聯(lián)項(xiàng)目四個(gè)部分，此次申報(bào)主要為物流基地和物流龍頭企業(yè)兩個(gè)部分，在基地的重點(diǎn)扶持方向?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新等項(xiàng)目，此次申報(bào)項(xiàng)目有北侖集運(yùn)基地集卡運(yùn)輸停車中心項(xiàng)目和梅山保稅港區(qū)集疏運(yùn)道路、保稅物流中心、國際商貿(mào)樓建設(shè)項(xiàng)目，2012年分別計(jì)劃投資3200萬元和52256萬元。

  東莞越南貨運(yùn)的流量分配還關(guān)系到精準(zhǔn)營銷的悖論，人們通常認(rèn)為流量導(dǎo)入越精準(zhǔn)越好，但事實(shí)并非如此，因?yàn)樘^“精準(zhǔn)”會流失潛在的客戶，如何做到相對精準(zhǔn)，考驗(yàn)著平臺方的智慧，此外，當(dāng)平臺的規(guī)模越做越大，如何讓垂直類的商家更多地參與到平臺整體的營銷中去，形成相互促進(jìn)，也是一大挑戰(zhàn)，目前通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在促進(jìn)智能交通和物流發(fā)展的成效已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

  比如說，路網(wǎng)監(jiān)測密度和實(shí)時(shí)性不斷提高、高速公路電子不停車收費(fèi)技術(shù)得到了推廣應(yīng)用，智能車路研究取得了一些突破性的進(jìn)展，大型港口普遍建立了物流信息平臺、集裝箱電子標(biāo)簽行業(yè)正在推廣應(yīng)用，在城市公交領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了公交運(yùn)營監(jiān)測、 調(diào)度、出行服務(wù)的智能化，在航空貨運(yùn)的數(shù)據(jù)處理方面也取得了一些進(jìn)展。